LRT Kelapa Gading-Manggarai Segera Beroperasi, DPRD Minta Terhubung ke TJ-KRL

LRT Kelapa Gading–Manggarai Siap Beroperasi Penuh, Tantangan Integrasi Antarmoda Jadi Sorotan

Ceritaberkat.com – Jakarta akan menambah satu koridor rel baru dalam jaringan transportasi publiknya pada akhir Agustus 2026. LRT Jakarta segmen Kelapa Gading–Manggarai, yang membentang sepanjang sekitar 12,2 kilometer dan melayani 11 stasiun, dijadwalkan mulai beroperasi penuh pada 26 Agustus 2026 dengan jam layanan pukul 05.00 hingga 24.00 WIB. Kehadiran jalur ini menandai perluasan signifikan kapasitas angkutan massal di sisi timur ibu kota, kawasan yang selama bertahun-tahun bergantung pada kendaraan bermotor pribadi akibat minimnya alternatif transit yang memadai.

Bagi warga yang setiap hari menempuh perjalanan dari kawasan pemukiman padat di Kelapa Gading menuju pusat aktivitas di Manggarai, opsi baru ini berpotensi mengubah pola mobilitas secara fundamental. Namun, para pengamat kebijakan transportasi mengingatkan bahwa satu moda saja tidak cukup untuk menggeser kebiasaan berkendara jutaan warga. Di sinilah peran konektivitas antarmoda menjadi penentu utama keberhasilan atau kegagalan proyek.

DPRD DKI: Kabar Baik, Tapi Syaratnya Integrasi

Wakil Ketua DPRD DKI Jakarta Rany Maulani menyambut positif peluncuran penuh rute tersebut. Dalam keterangannya kepada wartawan pada Selasa (25/8/2026), ia menyebut ekspansi jaringan LRT ke Manggarai sebagai perkembangan positif bagi ekosistem transportasi publik ibu kota.

“Menurut saya, hadirnya LRT sampai Manggarai ini tentu menjadi kabar baik bagi sistem transportasi publik Jakarta. Dengan konektivitas yang semakin luas, masyarakat punya alternatif yang lebih cepat dan nyaman sehingga diharapkan bisa mendorong peralihan dari kendaraan pribadi ke transportasi umum.”

Perluasan jaringan rel memang sejalan dengan arah kebijakan transportasi nasional yang menempatkan angkutan massal berbasis rel sebagai tulang punggung mobilitas perkotaan. Jakarta, dengan populasi metropolitan yang terus tumbuh dan tingkat kemacetan yang konsisten menempati peringkat teratas dunia, membutuhkan kapasitas transit yang jauh melampaui apa yang bisa ditangani oleh bus atau kendaraan pribadi.

Tidak Bisa Sendirian Menyelesaikan Kemacetan

Walaupun demikian, Rany Maulani menegaskan bahwa LRT tidak dapat diharapkan berdiri sendiri dalam mengatasi kepadatan lalu lintas di sepanjang koridor Kelapa Gading–Manggarai. Efektivitas jalur rel baru ini, menurutnya, sangat ditentukan oleh seberapa mulus integrasinya dengan moda lain yang sudah beroperasi.

“Tapi tentu kita jangan berharap LRT sendirian langsung menyelesaikan kemacetan di sepanjang koridor Kelapa Gading–Manggarai. Dampaknya akan sangat bergantung pada integrasi dengan moda lain, seperti TransJakarta, KRL, MRT, serta kemudahan akses dari dan menuju stasiun.”

Konteks ini penting dipahami oleh publik. Koridor Kelapa Gading–Manggarai selama ini dilayani oleh sejumlah rute TransJakarta dan menjadi titik temu bagi pengguna KRL Commuter Line yang menuju arah selatan. Tanpa koordinasi jadwal, penempatan halte bus yang berdekatan, serta akses pejalan kaki yang aman dan nyaman, potensi LRT untuk menarik pengguna kendaraan pribadi akan sangat terbatas. Penumpang yang harus berjalan lebih dari sepuluh menit menuju stasiun, atau yang tidak menemukan koneksi langsung ke moda lanjutan, cenderung kembali ke mobil atau motor.

First Mile–Last Mile: Kuncian Nyata di Lapangan

Rany Maulani secara khusus menyoroti aspek akses awal dan akhir perjalanan, yang dalam terminologi transportasi dikenal sebagai first mile dan last mile. Ia menekankan bahwa kenyamanan perpindahan antar moda serta kemudahan menuju dan meninggalkan stasiun harus menjadi prioritas operasional.

“Jadi yang harus kita pastikan adalah konektivitas antarmoda dan first mile-last mile-nya benar-benar nyaman.”

Stasiun LRT Manggarai sendiri dipersiapkan sebagai simpul integrasi multi-moda yang menghubungkan layanan TransJakarta, KRL Commuter Line, dan Kereta Api Bandara. Jika simpul ini berfungsi sebagaimana dirancang, penumpang dapat berpindah dari LRT ke KRL menuju arah selatan, atau ke kereta bandara menuju Soekarno-Hatta, tanpa harus keluar ke jalan raya. Desain semacam ini, jika diimplementasikan dengan baik, mampu memangkas waktu perjalanan secara drastis dan menjadikan transit pilihan yang rasional dibanding berkendara sendiri.

Evaluasi Berkala dan Indikator Keberhasilan

Setelah beroperasi penuh, Rany Maulani menilai kinerja LRT perlu diukur secara berkala. Indikator utama yang ia sebutkan adalah besaran peralihan pengguna kendaraan pribadi ke moda LRT. Peningkatan jumlah penumpang yang konsisten, dipadukan dengan perbaikan kualitas integrasi antar moda, akan menjadi tolok ukur apakah jalur ini benar-benar berkontribusi pada pengurangan kemacetan.

“Kalau jumlah penumpangnya meningkat dan integrasinya semakin baik, tentu LRT ini bisa menjadi salah satu instrumen penting untuk mengurangi kemacetan Jakarta.”

Sebagai konteks tambahan, Jakarta telah mengoperasikan MRT sejak 2019 dan LRT sejak 2023, namun kapasitas gabungan kedua sistem tersebut masih jauh di bawah kebutuhan harian jutaan penumpang. Penambahan segmen Kelapa Gading–Manggarai memperluas cakupan ke kawasan yang sebelumnya tidak tersentuh oleh layanan rel. Dengan jam operasional yang panjang—hampir 19 jam per hari—jalur ini juga dirancang untuk mengakomodasi kebutuhan pekerja shift malam dan pengguna larut malam, segmen yang selama ini paling bergantung pada transportasi online dan kendaraan pribadi.

Keberhasilan akhir dari seluruh investasi infrastruktur ini tidak akan terukur semata-mata dari jumlah kereta yang melintas, melainkan dari perubahan perilaku mobilitas warga. Jika dalam satu hingga dua tahun ke depan angka kepemilikan kendaraan baru di koridor tersebut menurun dan volume penumpang LRT naik secara proporsional, maka integrasi antarmoda yang diamanatkan oleh kebijakan transportasi Jakarta dapat dikatakan berhasil diuji oleh realitas lapangan.